RS تدخل عصر الشحن الخارجي
أعلنت Audi Japan فتح الطلب على RS 5 وRS 5 Avant الجديدتين، وهما أول طرازين من Audi Sport يستخدمان منظومة هجينة قابلة للشحن. الهدف ليس الاقتصاد فقط؛ المحرك الكهربائي يملأ فجوة استجابة التيربو ويمنح السيارة عزمًا فوريًا، مع إبقاء محرك البنزين V6 جزءًا رئيسيًا من الشخصية.
المحرك 2.9 لتر V6 TFSI توين تيربو يولد وحده 510 PS و600 نيوتن متر، ويساعده محرك كهربائي بقوة 177 PS وعزم 460 نيوتن متر قبل ناقل Tiptronic من ثماني سرعات. المحصلة 639 PS و825 نيوتن متر، وتسارع 0–100 كم/س في 3.6 ثوانٍ. السرعة القصوى 270 كم/س قياسيًا وترتفع إلى 285 كم/س بالخيار المناسب.
بطارية 25.9 kWh ومدى يومي
سعة البطارية الإجمالية 25.9 kWh والقابلة للاستخدام 22 kWh. المدى الكهربائي يصل إلى 85 كم للسيدان و83 كم للـAvant وفق القياس الياباني المعلن. السرعة القصوى في وضع الكهرباء 140 كم/س، والشحن المتردد يصل إلى 8 كيلوواط عند استخدام شاحن e-tron Charging Kit Plus؛ لا يذكر البيان دعم شحن DC سريع.
هذه الأرقام تجعل السيارة قادرة نظريًا على تنفيذ مشاوير يومية قصيرة من دون تشغيل V6، ثم استخدام المنظومة الكاملة في السفر أو القيادة الرياضية. المدى الواقعي في حرارة الخليج سيختلف عن دورة الاختبار.
quattro بتوزيع عزم استباقي
تستخدم RS 5 دفرنسًا وسطيًا مسبق التحميل، ومعه نظام كهروميكانيكي جديد لتوجيه العزم بين العجلتين الخلفيتين. يستطيع النظام توليد فارق يصل إلى 2,000 نيوتن متر خلال 15 ملي ثانية، ويحلل زاوية المقود والضغط على الدواسات والتسارع الجانبي ومعدل الانعراج 200 مرة في الثانية.
التعليق الرياضي يعتمد مخمدات ثنائية الصمام تتحكم منفصلًا في الانضغاط والارتداد، مع توفر مكابح سيراميكية خلفية للمرة الأولى في هذه الفئة من أودي. الهيكل أعرض 45 مم لكل جانب من A5 الأساسية.
ماذا يعني الإطلاق للخليج؟
السعر الياباني يبدأ من 15.5 مليون ين للسيدان و15.75 مليون ين للـAvant، ولا يمثل سعرًا خليجيًا. لم تؤكد أودي موعد الكويت أو الضمان المحلي للبطارية. القوة الكبيرة والمدى الكهربائي يجعلان RS 5 منافسًا مختلفًا عن السيارات الكهربائية الخالصة، لكن وزن المنظومة وسرعة الشحن وملاءمة التبريد لصيف الخليج تحتاج تجربة محلية قبل الحكم النهائي.