من تجربة في مصنع إلى معيار يتوسع عالميًا
بلغت BMW Group حاجز مليون حركة آلية لسيارات جديدة داخل مناطق الإنتاج والخدمات اللوجستية عبر نظام Automated Driving In-Plant، المعروف اختصارًا بـAFW. بدأ المشروع التجريبي في Dingolfing عام 2022، ثم توسع إلى Leipzig وRegensburg ومصنع MINI في Oxford. وتقول المجموعة إن الشبكة تنفذ حاليًا قرابة 3,500 حركة بلا سائق كل يوم.
في Oxford وحده تجاوز العدد 53 ألف حركة خلال العام الماضي. النظام يقود السيارات بين نقاط محددة بعد خروجها من خط التجميع، فيقلل الحاجة إلى سائق لكل عملية نقل قصيرة. المصنع البريطاني هو الأول الذي يربط الحركة الآلية مباشرة بأنظمة التحكم القائمة ويوقف السيارة بدقة بجوار جهاز رفع لتنفيذ خطوة إنتاج محددة.
حساسات خارج السيارة لا تجهيزات قيادة ذاتية فيها
تعتمد AFW على حساسات LiDAR موزعة في البنية التحتية للمصنع، وبنية سحابية وبرمجيات متقدمة لتخطيط المسار. تراقب الحساسات الأشخاص والمركبات وعربات النقل والعوائق المؤقتة في الزمن الحقيقي، ثم ترسل أوامر الحركة إلى السيارة. استخدام حساسات خارجية يسمح للنظام بتحريك طرازات مختلفة حتى لو لم تكن مجهزة بحزمة قيادة ذاتية للطرق العامة.
هذه نقطة تفصل الخبر عن أنظمة مساعدة السائق التجارية. التقنية تعمل في منطقة إنتاج محددة ومسيطر عليها، وليست موافقة على قيادة السيارة بلا سائق في شارع مفتوح. النظام حاصل على اعتماد CE للاستخدام الصناعي وفق BMW، كما تدير Dingolfing أكبر بنية LiDAR في أوروبا بحسب الشركة، لكن البيان لا ينشر نسبة أخطاء أو زمن توفير لكل حركة.
الذكاء الاصطناعي وشراكة Embotech
تستخدم BMW الذكاء الاصطناعي في تطوير الوظائف والمحاكاة والتشغيل المستمر، بينما طورت النظام بالتعاون مع شركة Embotech السويسرية. بدأت العلاقة عبر BMW Startup Garage منذ 2018، ثم استثمر صندوق BMW i Ventures في الشركة خلال ديسمبر 2024. هذه الخلفية توضح أن الإنجاز ليس برنامجًا داخليًا منفصلًا، بل منصة صناعية بنيت على تعاون طويل واختبارات متعددة المراحل.
الفائدة المعلنة هي رفع كفاءة اللوجستيات وربط حركة السيارة بعمليات المصنع رقميًا. لا تكشف BMW تكلفة التركيب أو مقدار الوفر المالي أو استهلاك الطاقة، لذلك لا يمكن حساب العائد من الرقم وحده. مليون حركة يثبت قابلية التوسع التشغيلية، لكنه لا يجيب منفردًا عن مقارنة التكلفة مع السائقين أو الأنظمة الأرضية التقليدية.
لماذا يهم ذلك صناعة السيارات في الخليج؟
المنطقة تستثمر في مصانع وتجميع ومراكز لوجستية جديدة، وتقنية تعتمد بنية المصنع بدل مواصفات كل سيارة قد تكون أسهل للتطبيق على خطوط متعددة الطرازات. ويمكنها تقليل الحركات اليدوية في الساحات المغلقة وتحسين التتبع، لكنها تحتاج شبكة حساسات واتصالًا سحابيًا وإجراءات سلامة وصيانة دقيقة، ولا تُنقل تلقائيًا إلى الموانئ أو الطرق العامة.
الخطوة التالية هي مصنع Spartanburg الأميركي الذي سيصبح الموقع الخامس خلال 2027. لا يوجد إعلان عن مصنع خليجي أو ترخيص تجاري مستقل للنظام في المنطقة. الخبر مهم كاتجاه إنتاج، وليس ميزة سيجدها المشتري داخل سيارته. المؤكد هو حجم التشغيل والمصانع الحالية والمكونات الأساسية؛ أما التكاليف وخطة التوسع بعد 2027 فغير معلنة.
BMW Group PressClub Global
تاريخ المصدر: 27 أكتوبر 2026. نشر وتحرير Cars Time: 28 أكتوبر 2026. القراءة الخليجية تحليل تحريري، وليست وعودًا من الشركة أو نتيجة اختبار مستقل للموقع.