BMW iX5 60 xDrive: بطارية 141 kWh وشحن حتى 460 kW

ترجمة تحريرية

قفزة واضحة في الشحن لـX5 الكهربائية

استخدمت BMW فعالية إعلامية دولية في لاغونا هيلز بولاية كاليفورنيا لعرض قدرة الشحن العالية لأول X5 كهربائية بالكامل. المنظومة تحمل اسم الجيل السادس من BMW eDrive، وسبق أن ظهرت تقنياتها الأساسية مع iX3 قبل انتقالها إلى iX5.

الرقم الأبرز هو 460 كيلوواط كقدرة شحن DC قصوى. ووفق البيان الرسمي، تحتاج البطارية من 10 إلى 80% إلى 22 دقيقة، ويمكن إضافة مدى يصل إلى 217 ميلًا وفق دورة WLTP خلال عشر دقائق. تحويل المسافة يعطي قرابة 349 كيلومترًا، لكنه ليس اختبارًا مستقلًا ولا وعدًا ثابتًا في الاستخدام اليومي.

بطارية 141 kWh وبنية 800 فولت

السعة الصافية المعلنة للبطارية تبلغ 141 كيلوواط ساعي. وتعتمد منظومة Gen6 على بنية كهربائية 800 فولت وخلايا أسطوانية جديدة تقول BMW إنها تزيد كثافة الطاقة الحجمية 20% مقارنة بخلايا الجيل الخامس المنشورية، إلى جانب دعم الشحن ثنائي الاتجاه ومحركات كهربائية محدثة.

تنشر BMW استهلاكًا مركبًا أوليًا يتراوح بين 20.1 و23.9 kWh/100 km وفق WLTP. أما القوة الإجمالية، والعزم، والمدى الكامل المعتمد، وسعر iX5 60 xDrive وموعد وصولها إلى الكويت فلم يحددها هذا البيان.

ما هو مؤكد وما يبقى مشروطًا؟

المؤكد رسميًا: بطارية صافية 141 kWh، بنية 800 فولت، شحن DC أقصى 460 kW، زمن 10–80% يبلغ 22 دقيقة، وإضافة مدى WLTP يصل إلى 217 ميلًا في عشر دقائق. كما تؤكد BMW أن السيارة تستخدم Gen6 مع دعم الشحن ثنائي الاتجاه.

المشروط أو غير المعلن: قدرة 460 kW ظهرت في تجربة تقنية مشتركة مع IONNA وAlpitronic، وتقول الشركة صراحة إن العتاد المستخدم لا يمثل شاحنًا متاحًا تجاريًا في الولايات المتحدة حاليًا. سرعة الشحن الفعلية تتغير مع حرارة البطارية وحالتها ومنحنى الشحن وقدرة المحطة. ولا توجد في البيان مواصفات نهائية للكويت أو الخليج.

لماذا يهم القارئ الخليجي؟

بطارية بهذا الحجم قد تجعل iX5 مناسبة للرحلات الطويلة، لكن الاستفادة من زمن 22 دقيقة تحتاج محطة قادرة على تزويد السيارة بقدرة مرتفعة وتهيئة حرارية مناسبة للبطارية. لذلك لا ينبغي قراءة رقم الذروة وحده بوصفه زمنًا مضمونًا لكل شحنة. الأهم عند الإعلان الإقليمي سيكون منحنى الشحن، وتوافق المقابس، وإدارة الحرارة والضمان في مناخ الخليج.