السيارة تصبح مخزنًا للطاقة
تقنية V2G تسمح للسيارة بسحب الكهرباء عند انخفاض السعر أو وفرة الطاقة الشمسية، ثم إعادة جزء منها إلى المنزل أو الشبكة في أوقات الطلب الأعلى. بحسب التغطية الأسترالية، أضافت BYD طراز Sealion 7 إلى السيارات المؤهلة في برنامج Amber Electric، بعد بدء التجربة مع Atto 3. الشركة المشغلة تريد التوسع من 50 منزلًا في المرحلة المبكرة إلى ألف منزل.
حصل المشروع على تمويل قدره 13.6 مليون دولار أسترالي من الوكالة الأسترالية للطاقة المتجددة، وتقول Amber إن لديها قائمة انتظار بنحو ثمانية آلاف مهتم. وتقدّر وفورات المشاركين المحتملة بين ألف و2,500 دولار أسترالي سنويًا، لكن الرقم تقديري ويتغير مع تعرفة الكهرباء، وسلوك الشحن، وحجم البطارية، وكمية الطاقة المعادة.
ماذا يعني ذلك للبطارية والسيارة؟
Sealion 7 سيارة SUV كهربائية تستخدم بطارية Blade من BYD، لكن الخبر لا يقدم مواصفات جديدة للمحرك أو البطارية أو المدى. كما أن دعم إخراج الطاقة تقنيًا لا يكفي وحده؛ فالعمل يحتاج شاحنًا ثنائي الاتجاه معتمدًا، وبرمجيات متوافقة، وترخيصًا من مشغل الشبكة وقواعد واضحة لاحتساب الكهرباء.
لم يحدد الإعلان أثر الاستخدام المتكرر في عمر البطارية على المدى الطويل أو شروط الضمان في كل حالة. لذلك ينبغي للمشارك قراءة شروط البرنامج وسياسة الضمان، وعدم افتراض أن أي Sealion 7 في أي بلد ستعمل تلقائيًا مع أي شاحن V2G.
لماذا يهم الخليج؟
دول الخليج تمتلك قدرة شمسية كبيرة وطلبًا مرتفعًا على الكهرباء في ساعات الذروة الصيفية. نظريًا، يمكن لأساطيل السيارات الكهربائية المتوقفة أن تساعد في موازنة الشبكة وتخزين جزء من إنتاج الشمس. لكن تنفيذ V2G يحتاج عدادات وتعرفة مرنة، وشواحن معتمدة، وقواعد توصيل تسمح بإعادة الكهرباء، إلى جانب دراسة تأثير الحرارة في البطارية.
حتى الآن لا يوجد إعلان بأن برنامج Amber أو موافقة Sealion 7 تشمل الكويت أو أي سوق خليجي. أهمية التجربة أنها توفر بيانات واقعية عن الجدوى والاعتمادية، لا أنها خدمة متاحة محليًا. أي طرح خليجي سيحتاج إعلانًا منفصلًا من BYD والجهات المنظمة ومزود الكهرباء.