الذكاء الاصطناعي يسبق الحرارة
يعتمد النظام على نموذج Xingrui PowerMind الذي ينسق بين السيارة والبطارية والمحطة والسحابة والشبكة ومخزن الطاقة. تقول Geely إن الخوارزمية تتنبأ بدرجة حرارة البطارية قبل 30 ثانية، ثم تعدل التيار والتبريد ومدة الشحن بدل انتظار ارتفاع الحرارة. الهدف إبقاء متوسط حرارة البطارية دون 55 درجة مئوية والذروة دون 65 درجة أثناء الشحن السريع.
يدعم ذلك تبريد سائل بخمس نقاط يشمل بطارية تخزين المحطة ووحدة الشحن والكابل ومنفذ السيارة وحزمة البطارية. الرقم الأعلى للمحطة هو 2,250 كيلوواط، لكنه ليس قدرة تصل إلى كل سيارة طوال الجلسة؛ السيارة والبطارية وحرارتهما تحدد الطاقة المقبولة لحظة بلحظة.
أرقام الشحن وعمر البطارية
بطارية Shendun Golden المخصصة للأداء والشحن الفائق تدعم معدلًا أقصى 12C. وتقول الشركة إن البطارية المستخدمة في Lynk & Co 10 وZeekr 001 انتقلت من 10 إلى 70% خلال أربع دقائق و30 ثانية، ومن 10 إلى 97% خلال ثماني دقائق و40 ثانية، وهي أسرع نتيجة إنتاجية جاهزة لدى المجموعة حتى الآن.
كشفت Geely أيضًا الجيل التالي من بطارية Ultra Short Blade للفئات الأقل كلفة، بمعدل شحن أقصى 6C وتقنية لحام بالليزر تقلل الحرارة خلال الشحن بنسبة 10%. وتضيف تقنية «استعادة أيونات الليثيوم بالنبضات» تيارات دقيقة لمعالجة تراكم الأيونات عند القطب السالب؛ وتدعي الشركة أنها قد تزيد عمر دورات البطارية حتى 20%، مع استراتيجية شحن منزلي بطيء للمساعدة في الحد من التدهور.
حدود الأرقام الرسمية
الأزمنة والقدرات ودرجات الحرارة نتائج أعلنتها Geely، وليست اختبارًا مستقلًا. لم تحدد الشركة سعة البطارية التي استُخدمت لحساب الأزمنة ولا منحنى القدرة الكامل أو موعد طرح المحطات خارج الصين. لذلك لا يمكن تحويل «12C» وحدها إلى زمن شحن لكل طراز، ولا اعتبار 2,250 كيلوواط قدرة مستمرة تصل إلى منفذ السيارة.
لماذا يهم الخليج؟
إدارة الحرارة أهم من رقم القدرة في مناخ الخليج، لأن البطارية الساخنة قد تخفض سرعة الشحن لحماية الخلايا. التنبؤ الحراري والتبريد الشامل مفهومان واعدان، لكن فائدتهما محليًا تعتمد على توفر محطات متوافقة وقدرة الشبكة وصيانة أنظمة السائل. قبل المقارنة، نحتاج اختبارات عند حرارة صيفية فعلية، وتفاصيل الضمان ومعدل الشحن المتكرر لا جلسة واحدة مثالية.