ترجمة تحريرية
هجين متوازٍ بدل الاكتفاء بمساعدة خفيفة
كشفت Genesis رسميًا عن جيلها الجديد من الأنظمة الهجينة، وحددت GV80 Hybrid لتكون أول سيارة تستخدمه. البنية متوازية، ما يعني أن محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي يستطيعان دفع السيارة. يتولى محرك P1 تشغيل محرك البنزين وتوليد الكهرباء، بينما يوفر P2 الدفع الكهربائي واستعادة الطاقة عند التباطؤ. هذه هندسة هجينة كاملة، وليست مجرد منظومة 48 فولت خفيفة.
الناتج المجمع يبلغ 352 PS، بزيادة تقارب 16% على GV80 بمحرك 2.5 تيربو، فيما يبلغ العزم المجمع نحو 530 نيوتن متر، بزيادة 26% تقريبًا. تقول الشركة إن السيارة تحتاج نحو 7.1 ثوانٍ للوصول إلى 100 كم/س. الرقم ليس لنسخة إنتاجية خليجية مستقلة، بل نتيجة اختبار داخلي أعلنتها Genesis للمنظومة الجديدة.
قير جديد من سبع سرعات واستجابة أسرع
طورت Genesis ناقل حركة خلفي الترتيب من سبع سرعات خصيصًا للنظام. عند طلب تسارع قوي بينما تتحرك السيارة كهربائيًا، ينفذ القير خفضًا للنقلة بالتزامن مع إغلاق كلتش المحرك، حتى تدخل قوة البنزين سريعًا. ووفق الاختبارات الداخلية، تصبح استعادة التسارع من سرعة 100 كم/س أسرع بنحو 18% من نسخة 2.5 تيربو البنزين.
يدير محرك P2 الرجوع إلى الخلف بعكس اتجاه دورانه، ولذلك أمكن حذف ترس الرجوع ومكوناته من الناقل لتقليل الوزن والاحتكاك. وأضافت الشركة ممتص اهتزازات طرديًا داخل القير، مع بكرة جديدة لعمود الكرنك، بهدف تقليل الذبذبات والصوت داخل المقصورة. كما تستطيع السيارة الانطلاق كهربائيًا حتى قرابة 30 كم/س قبل تشغيل محرك البنزين عندما تسمح الظروف.
بطارية سائلة التبريد… لكن سعتها غير معلنة
هذه أول منظومة هجينة لدى Hyundai Motor Group تستخدم بطارية هجينة مبردة بالسائل، وفق Genesis. التبريد الأدق يسمح بقدرة تفريغ أعلى واستعمال نطاق أوسع من طاقة البطارية، وهي نقطة مهمة في أجواء حارة، لكن الشركة لم تنشر سعة البطارية أو جهدها أو قدرة محرك P2 بصورة منفصلة.
تضم البرمجيات وضع Stay Mode لتشغيل التكييف والوسائط من البطارية عالية الجهد أثناء توقف السيارة من دون تشغيل المحرك. وهناك إدارة تنبؤية للطريق وحالة الشحن، وتجديد ذكي يستخدم بيانات الملاحة والمسافة إلى السيارة الأمامية لاختيار شدة الاسترجاع. وتقول Genesis إن كفاءة الوقود تحسنت بأكثر من 25% في اختبار داخلي لنسخة خمسة مقاعد، دفع خلفي، وعجلات 19 بوصة مقارنة بمحرك 2.5 تيربو.
ماذا يعني الخبر للقارئ الخليجي؟
اختيار GV80 لهذه البداية مهم للخليج لأن السيارة معروفة هنا، والمنظومة تركز على الهدوء والعزم والكفاءة بدل ملاحقة رقم أداء فقط. التبريد السائل للبطارية واستخدامها لتشغيل المكيف في وضع الوقوف ميزتان عمليتان نظريًا، لكن الحكم يحتاج بيانات استهلاك معتمدة واختبارًا في حرارة المنطقة. لم تعلن Genesis حتى الآن موعدًا خليجيًا أو أسعارًا أو ما إذا كان الدفع الكلي سيتوفر مع الهجين.
المؤكد: محرك 2.5 تيربو، محركا P1 وP2، قوة 352 PS، عزم يقارب 530 نيوتن متر، قير من 7 سرعات وبطارية هجينة مبردة بالسائل. نتائج داخلية وليست اعتمادًا نهائيًا: 0–100 كم/س في نحو 7.1 ثوانٍ وتحسن كفاءة الوقود بأكثر من 25%. غير المعلن: سعة البطارية، استهلاك الوقود المعتمد، قدرة كل محرك كهربائي، خيارات الدفع، السعر وموعد الخليج.