ديزل جديد من ورقة بيضاء
تصف GM المحرك بأنه أول V8 ديزل ثقيل تطوره داخليًا من أساس جديد لتطبيقات البيك أب. يستخدم كتلة من حديد الغرافيت المضغوط وعمود مرفق وأذرع توصيل مطروقة ومكابس فولاذية. وتدعم المنظومة حقن وقود عالي التدفق وشاحنًا توربينيًا متغير الهندسة وتبريد هواء ثنائي المراحل بالماء، بهدف المحافظة على الأداء عند سحب أوزان كبيرة أو صعود المرتفعات.
يرتبط المحرك بناقل Allison 10L1000 أوتوماتيكي من عشر سرعات، مع منطق تبديل مطور وفرملة عادم أقوى. القدرة الرسمية 555 حصانًا، والعزم 1,230 رطل-قدم. وتعلن الشركة سحبًا تقليديًا حتى 20 ألف رطل، أو 38 ألف رطل لمقطورة gooseneck في التجهيز الصحيح؛ هذه حدود قصوى تتغير حسب المقصورة والمحور والتجهيز.
بنزين V8 وتوجيه وفرامل جديدة
تستمر نسخة البنزين بمحرك V8 سعة 6.6 لتر بعد رفع القوة إلى 412 حصانًا والعزم إلى 472 رطل-قدم، أي نحو 640 نيوتن متر، مع الناقل نفسه. كما تنتقل شاحنات HD إلى توجيه كهربائي rack-and-pinion تقول GM إنه يوفر قدرة مساعدة أعلى بنحو 30% من النظام الهيدروليكي السابق ويقلل الارتداد والضوضاء ومتطلبات الصيانة.
منظومة الفرامل تحصل على تعزيز إلكتروني وأقراص أمامية قياس 14.6 بوصة وملاقط ثابتة بأربع مكابس. وتضيف فئتا ZR2 وAT4X وضع Terrain للقيادة بدواسة واحدة على الطرق الوعرة في وضعي 4HI و4LO، مع تنسيق إعدادات المحرك والناقل والتوجيه والفرامل.
المؤكد وما ينتظر الإعلان
المحرك والقوة والعزم وحدود السحب والتقنيات معلومات رسمية، ووصول الشاحنات إلى الوكلاء الأميركيين يبدأ أواخر 2026. لم تعلن GM الأسعار النهائية أو استهلاك الوقود أو تفاصيل كل فئة، ولم تؤكد مواصفات الشرق الأوسط. أرقام «الأفضل في الفئة» مبنية على بيانات المنافسين المتاحة لدى الشركة وقت البيان.
أهمية الخبر للخليج
الشاحنات الثقيلة مهمة لأعمال السحب والرحلات في المنطقة، لكن قوة المحرك ليست العامل الوحيد. حرارة الجو ونوعية الديزل وسعات التبريد وخدمة أنظمة الانبعاثات تؤثر مباشرة في الاعتمادية. وجود ناقل Allison وتبريد مطور مؤشر مهم، إلا أن قدرة 38 ألف رطل لا تُستخدم إلا مع تجهيز محدد ورخصة ومقطورة مناسبة. يجب انتظار مواصفات الوكيل الخليجي والحمولات القانونية المحلية.