أربعة محركات وناقل واحد
المحرك القياسي TurboMax مطور إلى 350 حصانًا و455 رطل-قدم، أي نحو 617 نيوتن متر، بزيادة 40 حصانًا و25 رطل-قدم. وتشمل التعديلات شاحنًا توربينيًا وحقنًا وتبريدًا حراريًا ومكابس جديدة. محرك V8 الجديد سعة 5.7 لتر ينتج 402 حصان و428 رطل-قدم، مع قدرة سحب قصوى معلنة تبلغ 13,500 رطل عند التجهيز الصحيح.
محرك V8 سعة 6.6 لتر هو الأقوى طبيعي السحب في الفئة وفق GMC، بقوة 481 حصانًا وعزم 501 رطل-قدم، أي نحو 679 نيوتن متر. ويبقى Duramax ديزل سعة 3.0 لتر بقوة 305 أحصنة وعزم 495 رطل-قدم، نحو 671 نيوتن متر. جميع المحركات ترتبط بناقل أوتوماتيكي من عشر سرعات؛ وهذا يبسط التشكيلة مقارنة بتعدد النواقل سابقًا.
تصميم ومقصورة ووظائف عمل
يحصل الجيل الجديد على مقدمة أكثر عمودية ومصابيح بشكل رقم 7 مع حركات ترحيب ووداع اختيارية. باب الصندوق MultiPro يتضمن تصميمًا جديدًا وأربع نقاط ربط إضافية ومسطرة مدمجة، بينما يوفر الصندوق 16 نقطة ربط قياسية. تختلف الهوية بين AT4X الموجهة للطرق الوعرة وDenali وDenali Ultimate الأكثر فخامة.
أعيد تصميم كل مقصورة مع خيارات خشب طبيعي أو خشب مُشكّل في Denali Ultimate وألياف كربون في AT4X. تتوافر إضاءة محيطية متحركة وسقف بانورامي وكونسول MultiPro يوفر مساحة تخزين وسطح عمل. الواجهة الرقمية الجديدة تجمع أكثر من 60 بوصة من الشاشات وتدعم وظائف الهاتف والتطبيقات، لكن التجهيز الفعلي يختلف حسب الفئة والسوق.
المؤكد وما لم يصل للخليج بعد
المحركات والقوة والعزم والناقل والتجهيزات معلومات رسمية أميركية وكندية. يبدأ الطرح لاحقًا في 2026، لكن الأسعار ومواصفات كل فئة خليجية لم تُعلن. كذلك أرقام السحب القصوى تتطلب تجهيزًا محددًا ولا تنطبق تلقائيًا على كل مقصورة أو نظام دفع.
أهمية الخبر للقارئ الخليجي
Sierra من الشاحنات المهمة في الكويت والمنطقة، والخيارات الأربعة تسمح بالمفاضلة بين العزم والاقتصاد والصوت التقليدي لمحرك V8. محرك 6.6 لتر جذاب للأداء، بينما قد يلائم الديزل السفر والسحب، لكن كلفة الصيانة ونوعية الوقود ونظام الانبعاثات عوامل أساسية. يجب مقارنة قدرة التبريد والضمان المحلي والحمولة الفعلية بدل الاعتماد على القوة القصوى وحدها.