ترجمة تحريرية
تجربة تناظرية في زمن القوة الكهربائية
اختارت Hennessey مسارًا مختلفًا لسيارتها Blackbird: لا منظومة هجينة ولا شاشات داخل المقصورة، بل محرك طبيعي التنفس وناقل يدوي ومقاييس تناظرية ومفتاح تشغيل فعلي. الاسم مستوحى من طائرة الاستطلاع الشهيرة SR-71 Blackbird، كما يفسر عدد السيارات المخطط إنتاجها. وستظهر السيارة أمام الجمهور في 14 أغسطس خلال فعالية The Quail ضمن أسبوع مونتيري للسيارات.
تعتمد السيارة حوضًا أحاديًا مصنوعًا خصيصًا من ألياف الكربون، مع هيكل خارجي كربوني وتعليق داخلي التثبيت قابل للتكيف. وتؤكد الشركة تجهيزها بنظام منع انغلاق المكابح والتحكم في الجر وإطارات Michelin Pilot Sport Cup 2، أي أن الفكرة التناظرية لا تعني التخلي عن أنظمة السلامة والتحكم الأساسية.
المحرك وناقل الحركة والأداء المستهدف
في المنتصف محرك V8 طبيعي التنفس سعة 6.2 لتر، طورته Hennessey بالتعاون مع Ilmor Engineering. ويرتبط المحرك بناقل يدوي من ست سرعات ببوابة مكشوفة يرسل القوة إلى العجلتين الخلفيتين. تقول الشركة إن النطاق المستهدف للقوة هو 800 إلى 850 حصانًا، وإن حد الدوران المقصود سيتجاوز 9,000 دورة في الدقيقة.
أما الأهداف المعلنة للأداء فتشمل تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا/س خلال 2.5 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 220 ميلًا/س، أي نحو 354 كم/س، مع وزن جاف مستهدف أقل من 3,000 رطل، أو قرابة 1,361 كجم. لا توجد بطارية دفع أو مدى كهربائي لأن Blackbird سيارة احتراق داخلي خالصة.
ما هو رسمي وما يزال هدفًا تطويريًا؟
أكدت Hennessey تصميم المحرك وسعته، والناقل اليدوي، والدفع الخلفي، والبنية الكربونية، والتعليق المتكيف، والمقصورة الخالية من الشاشات. كما أكدت حصر الإنتاج في 71 سيارة، والسعر الأساسي البالغ 2.5 مليون دولار، وخطة بدء الإنتاج بعد انتهاء برنامج Venom F5، والمتوقع أن يكون ذلك في 2029.
لكن أرقام القوة والدوران والوزن والتسارع والسرعة القصوى وردت بصفتها أهدافًا هندسية قبل اكتمال التطوير، وليست نتائج نهائية موثقة لسيارة إنتاج. ولم تعلن الشركة بعد العزم أو نسب ناقل الحركة أو القياسات الديناميكية النهائية أو موعد تسليم كل سيارة. لذلك يجب عدم التعامل مع 850 حصانًا و2.5 ثانية و354 كم/س كأرقام مصدقة نهائيًا.
لماذا يهم الخبر القارئ الخليجي؟
يجمع الخليج قاعدة كبيرة من جامعي السيارات الخارقة، وBlackbird تقدم تركيبة أصبحت نادرة: محرك طبيعي عالي الدوران، وناقل يدوي، ودفع خلفي، مع إنتاج شديد المحدودية. وفي المقابل، فإن السعر الذي يعادل نحو 765 ألف دينار كويتي قبل الشحن والضرائب والتخصيص، وجدول الإنتاج البعيد، يجعلانها خيارًا لهواة الاقتناء أكثر من كونها منافسًا مباشرًا للسيارات الخارقة المتاحة حاليًا. كما ينبغي انتظار المواصفات النهائية وترتيبات الخدمة والدعم الإقليمي قبل تقييم ملاءمتها للاستخدام في أجواء الخليج.