ترجمة تحريرية
المصنع يعيد سياراته إلى الحلبة
بدل أن تنتهي سيارات السباق المهمة في مخزن أو متحف، تريد HRC إعادتها للعمل بأقرب إحساس ممكن من حالتها الأصلية. البرنامج الجديد لا يقتصر على بيع الهيكل؛ يشمل تفكيك السيارة وترميمها، إعادة بناء المحرك، صيانتها بعد التسليم، وتقديم دعم فني على الحلبة. وتقول الشركة إن لديها ميزة لا تتوفر لورشة مستقلة: أرشيف المصنع والملكية الفكرية والمهندسون الذين شاركوا في تطوير هذه السيارات.
تستخدم فرق الترميم وثائق homologation الأصلية والملاحظات والصور والبيانات التقنية. وفي الوقت نفسه تُحدث بعض الإلكترونيات ووسائل السلامة لتصبح السيارة قابلة للاستخدام في سباقات السيارات التاريخية، من دون تغيير شخصيتها الأساسية.
البداية من فائزة سيبرينغ
أول مشروع متاح للشراء هو Acura ARX-01a رقم 26 التابعة لفريق Andretti Green Racing. تعمل بمحرك V8 وكانت أول سيارة تحمّل صممتها Acura خصيصًا، وأول سيارة ومحرك طوّرتهما HRC في الولايات المتحدة. فازت بفئة LMP2 في ظهورها الأول بسباق سيبرينغ 12 ساعة سنة 2007، بقيادة داريو فرانكيتي وبرايان هيرتا وتوني كنعان.
يعرض البرنامج كذلك Acura NSX GT3 رقم 5 بعد ترميمها. سجل طراز NSX GT3 إجمالًا 38 فوزًا ضمن فئته في IMSA وSRO بين 2017 و2023، إلى جانب بطولات مصنع وسائقين وفرق. وتخطط HRC لعرض أكثر من 20 سيارة ودراجة سباق من F1 وIndyCar وIMSA وMotoGP وDakar خلال فعاليات مونتيري.
لماذا يهم القارئ الخليجي؟
الخليج يملك سوقًا نشطًا للسيارات النادرة والحلبات الخاصة، لكن امتلاك سيارة سباق تاريخية أصعب بكثير من شراء سوبركار حديثة. توفر قطع المحرك، برمجة الإلكترونيات، عمر خزان الوقود، وفترات تبديل مكونات السلامة كلها تؤثر في القدرة على تشغيلها. وجود دعم المصنع يرفع الثقة والقيمة، لكنه لا يلغي تكاليف النقل والوقود والفنيين أو صعوبة تسجيل السيارة خارج الحلبة. لم تعلن HRC الأسعار، لذلك يبقى البرنامج موجهًا بوضوح لهواة الجمع ذوي الخبرة.
المؤكد: البيع والترميم والصيانة والدعم، وطرح ARX-01a الفائزة في سيبرينغ أولًا. غير المعلن: السعر، مدة الترميم، قائمة السيارات التالية وشروط المشاركة في كل بطولة تاريخية.