ترجمة تحريرية
أول تغيير كامل منذ حقبة DW12
لا تتعامل INDYCAR مع IR‑28 كتحديث شكلي للسيارة الحالية، بل كمنصة أُعيد تصميمها من الصفر. تتولى Dallara تصنيع الهيكل، بينما جرى دمج حاجز الحماية Aeroscreen في التصميم منذ البداية ليصبح أخف وأكثر انسيابية. وتقول البطولة إن الاختبارات الأولية تبدأ هذا الأسبوع، على أن يستمر التطوير قبل الظهور الرسمي في سباقات 2028.
تركز السيارة الجديدة على الجمع بين السرعة والقدرة على متابعة سيارة أخرى عن قرب. ولهذا صُممت الأجنحة الأمامية والخلفية وتدفق الهواء من المقدمة إلى المؤخرة لتقليل الاضطراب الهوائي خلف السيارة، مع جناح خاص للحلبات فائقة السرعة وآخر لحلبات الشوارع والطرق. الهدف المعلن هو زيادة فرص التجاوز، وليس مجرد تحقيق أرقام أسرع في اللفة الواحدة.
2.4 لتر و760 حصانًا مع دعم هجين جديد
تلتزم شفروليه وهوندا بتوفير محركات V6 توين تيربو الجديدة، مع سعة ترتفع من 2.2 إلى 2.4 لتر وقوة احتراق داخلي معلنة تصل إلى 760 حصانًا. لم تنشر INDYCAR حتى الآن رقم القوة الإجمالية بعد إضافة الدفع الكهربائي، لذلك لا يجوز جمع أرقام غير معلنة أو تقديم تقدير على أنه مواصفة نهائية.
التحول الأهم في القسم الهجين هو الاستغناء عن الاعتماد الحصري على المكثف الفائق الحالي لصالح أول نظام تخزين طاقة يعتمد البطارية في تاريخ البطولة. توفر البطارية من BOLD Technology قرابة 14 ضعف سعة التخزين الحالية، فيما تصنع Helix الوحدة الكهربائية المدمجة داخل بيت القابض بين المحرك وناقل الحركة. المنظومة الجديدة أخف بنحو 20 رطلًا، وناقل Xtrac نفسه يخسر 25 رطلًا إضافيًا.
تعليق متطور وسلامة أعلى
تحصل IR‑28 على قضبان مقاومة تمايل قابلة للضبط إلكترونيًا من السائق، ونظام تعليق AXIS Inertance Control يوسع خيارات النوابض والمخمدات ووحدات القصور من دون رفع التكلفة. كما يخفف الاعتماد على الحمل الهوائي لمصلحة التماسك الميكانيكي، وهو توجه مهم إذا نجح في إبقاء السيارة قابلة للقيادة عند الاقتراب من المنافس.
وتشمل تغييرات السلامة مقصورة أوسع تستوعب نطاقًا أكبر من أحجام السائقين، وتدفق هواء أفضل للتبريد، وبنية جانبية أقوى لامتصاص الصدمات، وتصميمًا يقلل ميل السيارة للارتفاع عن الأرض أثناء الانزلاق أو الدوران. وتقول البطولة إن الهيكل سيتجاوز المعيار الأكثر تشددًا بين مواصفات INDYCAR وFIA.
ما الرسمي وما الذي لم يُحسم؟
شكل الهيكل المعلن، وموعد 2028، ومحرك 2.4 لتر، وقوة 760 حصانًا، وخفض الوزن، والبطارية ذات سعة التخزين الأعلى، ومشاركة شفروليه وهوندا كلها معلومات رسمية. أما الوزن النهائي بالكيلوغرام، والقوة الإجمالية مع النظام الهجين، وسعة البطارية الفعلية، وأرقام التسارع والسرعة القصوى فما زالت غير منشورة وتنتظر اكتمال الاختبارات والاعتماد.
أهمية الخبر للقارئ الخليجي لا ترتبط بسيارة طريق قابلة للشراء، بل باتجاه هندسي يجمع محركًا أصغر عالي الأداء مع تخزين كهربائي أكثر فاعلية ووزن أقل. كما أن تحسين تبريد السائق وتبسيط المقصورة والسلامة أمور تهم بطولات المنطقة والحلبات الحارة. وإذا حققت IR‑28 هدفها في رفع السرعة مع سباقات متقاربة، فقد تصبح مثالًا على أن التقنية الهجينة تستطيع تعزيز الإثارة بدل إضعافها.