ترجمة تحريرية
مشروع السباق الذي لم يكتمل يعود إلى الطريق
كشفت Koenigsegg رسميًا عن CCGT1 بوصفها تحية حديثة لسيارة CCGT التي طورتها الشركة في الألفينات للمنافسة ضمن فئة GT1، قبل أن تجعل تغييرات لوائح الاتحاد الدولي للسيارات المشروع غير مؤهل للبطولة. السيارة الجديدة لا تعيد شكل القديمة حرفيًا؛ فهي تنطلق من البنية الهندسية لـCC850، لكن معظم ألواح الهيكل أعيد تصميمها لرفع القوة السفلية وتحسين التبريد خلال الاستخدام الطويل على الحلبة.
في وضعها القياسي، تؤكد الشركة أن CCGT1 مجازة للطرق حول العالم. الجناح الخلفي النشط يتنقل آليًا بين وضع قليل السحب على الخطوط المستقيمة، ووضع مكبح هوائي عند التباطؤ، ووضع القوة السفلية في المنعطفات. ويتكامل معه فاصل أمامي ضخم وأرضية منحوتة وفتحات NACA للتبريد، لتبلغ القوة السفلية الكلية 800 كجم عند سرعة 250 كم/س.
V8 سعة 5.0 لتر وناقل بتجربتين مختلفتين
المحرك الرسمي من ثماني أسطوانات على شكل V بسعة 5.0 لتر، بعمود مرفق مسطح وتزييت بالحوض الجاف وشاحني تيربو بكرات سيراميكية. يولد 1,280 حصانًا عند 7,800 دورة في الدقيقة على البنزين، ويرتفع إلى 1,600 حصان عند استخدام E85. العزم المتاح يبلغ 1,000 نيوتن متر من 2,700 إلى 6,170 دورة، بينما يصل الحد الأقصى إلى 1,500 نيوتن متر عند 5,100 دورة. وزن المحرك وحده 189 كجم، وخط القطع عند 8,500 دورة.
الناقل هو Light Speed Transmission المدمج من تسع سرعات مع تفاضل Koenigsegg إلكتروني ودفع خلفي. الاختيار القياسي يستخدم ذراع Koenigsegg Sequential Shifter المتسلسل لإعطاء نقلات ميكانيكية سريعة، مع بقاء بدالات المقود. أما النظام الاختياري Engage Shift System فيضيف عصا H يدوية من ست سرعات ودواسة كلتش، ويستطيع كذلك العمل آليًا عبر نسب الناقل التسع. هذه ليست سيارة يدوية تقليدية بناقل منفصل؛ إنها واجهتان مختلفتان فوق منظومة LST نفسها.
شاصي كربوني وحزمة حلبة قابلة للتركيب
تستخدم السيارة مونوكوك من ألياف الكربون مع قلب من الألمنيوم وخزانات وقود مدمجة، وتبلغ صلابته الالتوائية 65 ألف نيوتن متر لكل درجة. التعليق مزدوج الأذرع في الأمام والخلف مع نوابض ومخمدات داخلية قابلة للضبط إلكترونيًا، ونظام Triplex على المحورين، وتوجيه نشط للعجلات الخلفية. الفرامل كربون سيراميكية بقياس 408 مم وستة مكابس أمامًا و390 مم وأربعة مكابس خلفًا.
للمرة الأولى لدى Koenigsegg، تتوفر حزمة حلبة مصممة من المصنع. وتشمل قفص حماية كربونيًا، ومقاعد متوافقة مع HANS، ونظام إطفاء، وعادم سباق، ورافعات هوائية، وضبطًا أكثر تخصصًا للتعليق والفرامل، وعجلات وإطارات حلبة، وتحسينات إيروديناميكية. الحزمة تُسلّم منفصلة ويمكن تركيبها أو إزالتها لدى وكيل معتمد، كما تمنح مالكها دخول أيام حلبة بدعم المصنع.
ماذا يعني الخبر للقارئ الخليجي؟
الأهمية التقنية هنا ليست رقم القوة وحده، بل جمع سيارة طرق بقدرة هائلة مع تبريد وتحميل هوائي مصممين لتحمل جلسات حلبة ممتدة، وخيار قيادة متسلسل غير مألوف في السيارات المرخصة. استخدام E85 للوصول إلى 1,600 حصان نقطة عملية ينبغي الانتباه لها خليجيًا؛ هذا الوقود ليس متاحًا على نطاق واسع في المنطقة، ولذلك الرقم الأقرب للاستخدام المحلي على البنزين هو 1,280 حصانًا ما لم يُؤمّن الوقود المناسب وفق اعتماد الشركة.
المؤكد: محرك V8 سعة 5.0 لتر بقوة 1,280 حصانًا على البنزين و1,600 حصان على E85، عزم أقصى 1,500 نيوتن متر، ناقل LST من تسع سرعات، دفع خلفي، 800 كجم من القوة السفلية، وحزمة حلبة مصنعّية. غير المعلن في الصفحات الرسمية حتى وقت النشر: السعر، عدد النسخ، وزن السيارة الكامل، التسارع، السرعة القصوى، ومواعيد التسليم أو تخصيصات أسواق الخليج.