ترجمة تحريرية مختصرة
حل وسط بين الشاحنة الكهربائية والبنية التحتية الحالية
تقول MAHLE إن محدودية محطات الشحن ومدى البطاريات ما زالت تعطل انتقال أساطيل النقل الثقيل إلى الكهرباء. لذلك صممت وحدة مستقلة تضم مولدًا عالي الجهد ومحرك احتراق وخزان وقود وخزان AdBlue ومعالجة للعادم، إضافة إلى الإدارة الحرارية والسوائل، ويمكن دمجها مكان جزء من حزمة البطارية في منصات الشاحنات الكهربائية القائمة.
تعمل الوحدة عند الحاجة لتغذية منظومة الدفع الكهربائية، وليست محركًا ميكانيكيًا يدير العجلات مباشرة. ووفق الأرقام الرسمية، يمكن أن توفر البطارية نحو 400 كم ويضيف موسّع المدى نحو 400 كم أخرى، ليصبح المدى الإجمالي أكثر من 800 كم.
الأرقام الرسمية للمنظومة
تبلغ كثافة قدرة المولد أكثر من 7 كيلوواط لكل كيلوجرام بفضل نظام تبريد زيتي جديد. وتقول الشركة إن تقليص البطارية يخفض حمل المحور الخلفي بنحو 400 كجم، بينما تبلغ سعة التبريد الحراري 48 كيلوواط للدائرة عالية الحرارة و15 كيلوواط للدائرة منخفضة الحرارة.
محرك كهربائي جديد بلا معادن أرضية نادرة
يتضمن الإعلان أيضًا محرك MAHLE Contactless Transmitter أو MCT للمحاور الكهربائية في الشاحنات الثقيلة. لا يستخدم مغناطيسًا دائمًا، ويوفر ما يصل إلى 3 كجم من المعادن الأرضية النادرة لكل مركبة. وتعلن MAHLE قدرة قصوى تبلغ 370 كيلوواط، وعزمًا يتجاوز 900 نيوتن متر عند 3900 دورة، وكفاءة تقارب 95% في دورة VECTO، مع وزن أقل 10% من المحرك المرجعي ذي المغناطيس الدائم.
ما هو المؤكد وما الذي لم يُعلن؟
جميع أرقام القدرة والمدى والوزن والكفاءة أعلاه واردة في بيان MAHLE الرسمي الصادر في 21 يوليو 2026. العرض العالمي الأول مقرر في IAA Transportation بمدينة هانوفر بين 15 و20 سبتمبر 2026.
لم تسمِّ MAHLE شركة شاحنات ستطرح المنظومة تجاريًا، ولم تعلن سعرها أو موعد دخولها الإنتاج المتسلسل. كما أن مدى 800 كم تقدير للمنظومة في تطبيق شاحنة نموذجي، وليس تصنيفًا نهائيًا لطراز إنتاج محدد.