ترجمة تحريرية
مقود أقل حركة وتجربة قابلة للضبط
الفرق الذي يشعر به السائق أولًا هو مقدار الحركة. بدل تدوير المقود أكثر من دورة عند المناورة، يحتاج النظام إلى 170 درجة فقط بين القفلين. وتقول Mercedes-Benz إن البرمجة تستطيع فصل الإحساس الرياضي عن الراحة بصورة أدق؛ فيمكن جعل الاستجابة مباشرة عند السرعات المنخفضة، وهادئة ومستقرة على الطريق السريع.
غياب العمود التقليدي يسمح أيضًا بمقود مسطح الشكل ومساحة أفضل حول الركبتين، ويمنع جزءًا من الاهتزازات والصدمات القادمة من الطريق. لكن النظام لا يهدف إلى عزل السائق بالكامل؛ الحساسات والمحركات تعيد صناعة مقاومة مدروسة في المقود كي تبقى هناك معلومة مفهومة عن زاوية العجلات والسرعة وحالة الطريق.
السلامة قبل الراحة
أهم سؤال في نظام توجيه إلكتروني هو ما يحدث عند تعطل عنصر. تقول الشركة إن البنية تتضمن مسارات إشارات ومكونات احتياطية، وإن التوجيه الخلفي والفرملة الانتقائية لكل عجلة عبر ESP يضيفان طبقات مساندة. هذه صياغة الشركة الرسمية، أما تقييم الاعتمادية على المدى الطويل فيحتاج بيانات استخدام فعلية واختبارات مستقلة بعد انتشار السيارات.
الحزمة تشمل توجيه المحور الخلفي حتى عشر درجات، ما يقلص دائرة دوران سيارة كبيرة مثل EQS ويزيد الثبات عند السرعة. يبدأ السعر الألماني من 2,500 يورو قبل الضريبة، أو 2,975 يورو شامل الضريبة، ويختلف بالطبع حسب السوق. ولم تعلن Mercedes-Benz في البيان سعر الكويت أو موعد وصول سيارات مجهزة محليًا.
المحرك والبطارية وما لم يتغير
الإعلان يخص نظام التوجيه وليس منظومة الدفع. وتذكر الشركة EQS 580 4MATIC ضمن المواد المصاحبة، لكن الخبر لا يقدم قوة أو عزمًا جديدين ولا بطارية مختلفة بسبب Steer-by-Wire. لذلك لا ننسب للنظام زيادة في المدى أو الأداء؛ فائدته في التحكم والمناورة والتغليف الداخلي، لا في دفع السيارة.
بالنسبة إلى القارئ الخليجي، تقل حركة اليدين في المواقف الضيقة ميزة عملية، خصوصًا في سيارة طويلة وثقيلة. وفي المقابل ستكون جودة المعايرة تحت الحرارة، وتوفر الفنيين وقطع النظام، وشروط الضمان المحلي نقاطًا حاسمة. التوافر العالمي المعلن لا يعني تلقائيًا توفر الخيار في كل صالة بالكويت، لذلك يلزم تأكيد الوكيل عند فتح الطلب الإقليمي.