خطة واحدة للكهرباء والهجين
تقول Mercedes-Benz إن برنامجها الحالي سيقدم أكثر من أربعين طرازًا جديدًا خلال أقل من ثلاث سنوات وحتى نهاية 2027. الفكرة الأساسية ليست محركًا واحدًا لكل السيارات، بل وحدات قابلة للتوسع تشمل البطاريات والمحركات الكهربائية والأنظمة الهجينة والبرمجيات. وتستخدم الشركة بيانات قيادة مجهّلة ومحاكاة رقمية واختبارات منصات حرارية قبل انتقال المنظومة إلى سيارة تجريبية، بهدف ضبط القوة والعزم ونسب التروس واستجابة الدعسة لكل فئة.
في محركات البنزين والديزل، تستمر عائلة FAME المعيارية مع مولد تشغيل مدمج ISG 2.0. وتشترك الوحدات في كتلة ألمنيوم وطلاء NANOSLIDE وتقنيات تبريد وعادم مدمجة. أما المنظومات الكهربائية فتستفيد من أبحاث VISION EQXX، مع ربط البطارية ووحدة الدفع والإدارة الحرارية والشحن والبرمجيات ضمن نظام واحد لتقليل فاقد الطاقة من الخلية إلى العجلة.
EDU 2.0 ومعمارية 800 فولت
وحدة الدفع الكهربائية EDU 2.0 طورتها Mercedes-Benz داخليًا وصممت منذ البداية للعمل بجهد 800 فولت. تستخدم عاكسًا بأشباه موصلات من كربيد السيليكون، وتجمع ناقلًا ثنائي السرعات مع قابض dog clutch للموازنة بين عزم الانطلاق والسرعة القصوى والاستهلاك. وتقول الشركة إن المعمارية تشمل مكونات مثل ضاغط التكييف، وليست مجرد جهد أعلى عند منفذ الشحن.
تظهر هذه التقنية في CLA وCLA Shooting Brake وGLB وGLA، ثم GLC وC-Class، وتؤكد الشركة أن الخطوة التالية هي توسيعها إلى فئات أكبر تشمل E-Class وS-Class. لكنها لم تربط البيان بسعات بطاريات أو أرقام مدى وشحن نهائية لكل طراز، لذلك لا يجوز اعتبار 800 فولت ضمانًا لسرعة شحن واحدة في جميع السيارات.
بطاريات منغنيز وتيربو مستمد من الفورمولا 1
تعمل Mercedes-Benz على كاثود يجمع LMO وNMC لتقليل النيكل والكوبالت، كما تدرس LNMO الذي قد يلغي الكوبالت ويعمل عند جهد يصل إلى خمسة فولت. الشركة تتحدث عن أفضلية مدى محتملة تصل إلى 30% مقابل LFP عند الوزن والحجم نفسيهما، لكنها تصفها إمكانات تطوير وليست مواصفة إنتاجية مؤكدة أو موعد طرح.
الجزء الأقرب للإنتاج هو محرك M 252 LS سعة 1.5 لتر. يولد 170 كيلوواط إضافة إلى دعم كهربائي 23 كيلوواط، ويستخدم تيربو عادم كهربائيًا بقدرة 5 كيلوواط على شبكة 48 فولت. وتقول الشركة إن GLB 250 المجهز به أسرع بنحو عُشر ثانية ويخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون قرابة 17% مقارنة بالمحرك السابق، مع قدرة استرجاع تبلغ 2 كيلوواط من طاقة العادم.
لماذا يهم الخبر الخليج؟
بالنسبة للكويت والخليج، أكثر ما يستحق المتابعة هو دمج التكييف والإدارة الحرارية ضمن منظومة 800 فولت واختبار الأداء تحت درجات حرارة وحمولات مختلفة. هذه عوامل مؤثرة في المدى وسرعة الشحن صيفًا، لكنها لا تعوض الحاجة إلى أرقام محلية وتجارب مستقلة. كما أن انتشار التقنية من السيارات المدمجة إلى S-Class قد يوسع خيارات الشحن السريع بدل حصرها في فئة واحدة.
المؤكد رسميًا هو اتجاه المعمارية ووحدة EDU 2.0 وأرقام M 252 LS. غير المعلن هو سعة بطارية كل طراز ومداه الخليجي وسرعة الشحن الفعلية والأسعار ومواعيد الوصول. لذلك يبقى الخبر خريطة تقنية، لا إعلان مواصفات نهائية لتشكيلة الخليج.
Mercedes-Benz Media
تاريخ المصدر: 27 أكتوبر 2026. نشر وتحرير Cars Time: 1 نوفمبر 2026. القراءة الخليجية تحليل تحريري، وليست وعودًا من الشركة أو نتيجة اختبار مستقل للموقع.