ترجمة تحريرية
حل مزدوج لفترة انتقال معايير الشحن
بعد الكشف العالمي عن Eclipse Sportback EV في يونيو، عادت ميتسوبيشي ببيان رسمي يركز على نقطة عملية جدًا: كيف سيشحن المالك السيارة في المنزل وعلى الطريق. اختارت الشركة منفذين منفصلين بدل قابس واحد يجمع الشحن المتردد والمستمر. يوجد منفذ NACS في الرفرف الأمامي الأيمن ليخدم الشحن السريع بالتيار المستمر والوصول إلى محطات Supercharger المتوافقة، بينما يوجد J1772 في الرفرف الأيسر لشحن المستوى الأول والثاني بالتيار المتردد.
هذا الترتيب غير معتاد لكنه يقلل اعتماد المالك على المحولات في الاستخدام اليومي. يمكن توصيل كابل المنزل من جهة السائق، ثم استخدام NACS مباشرة أثناء السفر. كما يساعد وجود المنفذين على التعامل مع اختلاف مواقع الكابلات في محطات الشحن. ولم تعلن ميتسوبيشي في البيان دعم CCS كمنفذ أصلي؛ لذلك يجب عدم الخلط بين توافق السيارة مع تجهيزات متعددة وبين وجود ثلاثة مقابس فعلية.
السيارة مبنية ضمن تعاون تحالف Renault-Nissan-Mitsubishi وترتبط تقنيًا بالجيل الجديد من Nissan Leaf، لكنها تحصل على تصميم خارجي وهوية وضمان ميتسوبيشي. منظومة الدفع بمحرك كهربائي واحد للعجلات الأمامية، فيما لم تنشر الشركة حتى الآن رقم القوة أو العزم النهائيين باسم Eclipse Sportback.
بطارية 75 kWh وشحن سريع حتى 150 kW
تستهدف النسخة الأعلى مدى 303 أميال، أي قرابة 488 كيلومترًا، وفق تقدير EPA. وتستطيع البطارية الانتقال من 10 إلى 80% خلال نحو 35 دقيقة عند توافر شاحن مناسب والظروف المثالية. هذه أرقام مفيدة للمقارنة، لكنها لا تضمن النتيجة نفسها في حرارة الخليج أو عند القيادة بسرعات عالية؛ فالتبريد ودرجة حرارة البطارية وحالة محطة الشحن تؤثر جميعها في القدرة الفعلية.
منظومة الشحن المتردد عبر J1772 تخدم مقابس المستوى الأول والثاني، لكن ميتسوبيشي لم تنشر في التحديث قدرة الشاحن الداخلي بالكيلوواط أو زمن الشحن المنزلي الكامل. كما لم تعلن السعر النهائي أو الفئات أو قائمة التجهيزات. الموعد المعلن للسوق الأمريكية هو خريف 2026.
نوعا المنفذين، سعة البطارية، قدرة الشحن، زمن 10–80% والمدى المستهدف معلومات منشورة من ميتسوبيشي. القوة والعزم والسعر وتوافر السيارة في الخليج لم تُعلن؛ وأي مساواة كاملة بينها وبين Nissan Leaf تبقى استنتاجًا غير رسمي.
ماذا يعني الخبر للقارئ الخليجي؟
أهميته في الخليج مرتبطة بتعدد معايير الشحن وتفاوت البنية بين دولة وأخرى. وجود NACS مفيد على المدى البعيد مع توسع المعيار، بينما J1772 يخدم الشحن المنزلي في أسواق محددة وقد يتطلب ترتيبات مختلفة محليًا. المدى النظري مناسب للرحلات بين المدن، لكن القرار الحقيقي يحتاج رقم شحن متردد واضحًا، واختبار حرارة، وضمان بطارية محليًا، وتأكيدًا رسميًا لموعد وصول السيارة إلى المنطقة.