ترجمة تحريرية
عودة باجيرو إلى جذورها
تواصل ميتسوبيشي الكشف التدريجي عن الجيل الجديد من Pajero قبل ظهوره الكامل في الخريف. الرسالة هذه المرة واضحة: السيارة ليست كروس أوفر تحمل اسمًا تاريخيًا، بل SUV مبنية حول هيكل سُلّمي ومهام فعلية خارج الطريق. وتقول الشركة إن البنية صُممت لتحمل الصدمات الكبيرة والتموجات القاسية، مع الحفاظ في الوقت نفسه على راحة الركاب خلال السفر الطويل.
وكانت ميتسوبيشي قد أوضحت في بيان سابق أن الهيكل الأساسي مستمد من Triton، المعروفة باسم L200 في بعض الأسواق، لكن المقصورة والتعليق الأمامي والخلفي يخضعان لتطوير خاص بباجيرو. هذا التفصيل مهم لأنه يفرّق بين مشاركة قاعدة هندسية قوية وبين نقل إعدادات البيك أب كما هي؛ فالهدف المعلن هو الجمع بين المتانة وتحكم أفضل بحركة الجسم والاهتزازات على الطرق غير المستوية.
تعليق للوعر من دون التضحية بالراحة
بحسب البيان الرسمي الجديد، يركز نظام التعليق على إبقاء الإطارات متصلة بالأرض وتحقيق تماسك مرتفع عند عبور الحفر والنتوءات الكبيرة. وفي الاستخدام على الطريق، يفترض أن تقل حركة الهيكل والارتجاجات غير المرغوبة، بما يخفف إجهاد السائق والركاب. لم تنشر الشركة بعد الرسومات الهندسية الكاملة أو نوع كل وصلة ونابض ومخمد، ولذلك لا يمكن مقارنة مرونة التعليق أو مشواره بأرقام محددة مع Land Cruiser أو Patrol.
الصورة الرسمية المصاحبة للبيان تُظهر الجزء السفلي والتعليق أثناء عبور سطح ترابي، لكنها لقطة توضيحية ولا تكشف شكل السيارة النهائي. كما لا تؤكد وحدها مقاسات الإطارات أو الخلوص الأرضي أو زوايا الدخول والخروج؛ هذه مواصفات ينتظر إعلانها عند العرض العالمي.
نظام S‑AWC يعود إلى الواجهة
أكدت ميتسوبيشي استخدام Super-All Wheel Control، أو S‑AWC، وهو نظام متكامل لا يقتصر دوره على إرسال العزم إلى أربع عجلات، بل ينسق أنظمة التحكم الديناميكي لتحسين التوجيه والثبات والجر بحسب سطح الطريق. الشركة لم تشرح بعد مكونات النسخة المستخدمة في باجيرو الجديدة، ولا عدد أوضاع القيادة أو نوع القفل التفاضلي، لذلك لا يصح افتراض أنها مطابقة لأي طراز حالي.
هيكل سُلّمي، وتعليق مخصص لباجيرو، ونظام S‑AWC، وتركيز على القدرة خارج الطريق والراحة في السفر، مع عرض عالمي خلال خريف 2026.
ما بقي غير معلن؟
لم تعلن Mitsubishi Motors نوع المحرك أو سعته أو القوة والعزم أو ناقل الحركة. كما لم تؤكد وجود نسخة ديزل أو بنزين أو هجينة، ولم تنشر الأبعاد والوزن وسعة السحب أو مواعيد البيع في الشرق الأوسط. أي أرقام متداولة في هذه المرحلة تبقى توقعات وليست جزءًا من البيان الرسمي.
عودة الاسم إلى السوق العالمية تأتي بعد توقفه خارج اليابان في 2021. وتذكر ميتسوبيشي أن أجيال باجيرو الأربعة السابقة تجاوزت مبيعاتها 3.25 مليون سيارة في أكثر من 170 دولة ومنطقة، وأن الاسم حقق 12 انتصارًا في رالي داكار، بينها سبعة انتصارات متتالية.
لماذا يهم الخبر القارئ الخليجي؟
باجيرو اسم معروف في الخليج، وتأكيد الهيكل السُلّمي وS‑AWC يضع الجيل الجديد مبدئيًا ضمن فئة سيارات الدفع الرباعي الجادة، لا ضمن سيارات المدينة فقط. لكن الحكم الحقيقي يحتاج ثلاثة أمور لم تصل بعد: منظومة المحرك المناسبة للحر والتحميل، قدرة التبريد والمكيف، وسعر يضعها في موقع واضح أمام Prado وPatrol وبقية المنافسين. إلى أن تكشف ميتسوبيشي تلك التفاصيل، أهم ما نعرفه هو أن الأساس الهندسي يحافظ على شخصية باجيرو التقليدية.