ترجمة تحريرية مختصرة
وحش كهربائي لحقبة GEN4
تخلف 975 RSE سيارة 99X Electric، أنجح سيارة أحادية المقعد في تاريخ Porsche، وتدخل موسم Formula E لعام 2026/2027. وقد منحتها Porsche اسمًا يحتفي بمرور 75 عامًا على نشاطها في رياضة السيارات.
الزيادة ليست رقم قوة فقط؛ سيارات GEN4 تحصل على أجنحة أكبر وحزمة انسيابية تولّد ضغطًا سفليًا أعلى بما يصل إلى 150% مقارنة بالجيل السابق. وتوفر Porsche حزمتين: منخفضة الضغط والمقاومة للسباقات، وعالية الضغط للتجارب التأهيلية.
القوة والبطارية واسترجاع الطاقة
تقول Porsche إن القوة القصوى ارتفعت 71% عن السيارة السابقة لتصل إلى 600 كيلوواط. وتستخدم 975 RSE دفعًا رباعيًا دائمًا يسمح باسترجاع الطاقة من المحورين بقدرة إجمالية تصل إلى 700 كيلوواط.
المحرك الخلفي المتزامن ذو المغناطيس الدائم مبرد بالزيت مباشرة، ويستعيد وحده ما يصل إلى 350 كيلوواط. وتوضح الشركة أن تقنية تبريد مشابهة جدًا انتقلت أيضًا إلى Cayenne Turbo Electric، في مثال مباشر على تبادل التقنية بين السباقات وسيارات الإنتاج.
كيف تكفي بطارية 51.25 kWh لسباق كامل؟
بحسب Porsche، تستطيع السيارة إكمال سباق يتجاوز 45 دقيقة رغم أن البطارية تبدأ بنحو نصف الطاقة المطلوبة فقط. السبب أن قرابة 50% من طاقة السباق تُستعاد أثناء التباطؤ، ثم تُعاد إلى البطارية لاستخدامها عند التسارع.
للمقارنة التقنية فقط، ذكرت Porsche أن كفاءة منظومة الجيل الحالي 99X Electric تتجاوز 97%. ولم تنشر في هذا البيان رقم كفاءة نهائيًا مستقلًا لمنظومة 975 RSE الجديدة.
المؤكد رسميًا وما لا ينطبق على سيارات الطريق
الأرقام المنشورة رسمية وتخص سيارة سباق Formula E فقط. البطارية والهيكل والانسيابية والإطارات أجزاء موحّدة وفق لوائح FIA بين الفرق، بينما تطور Porsche المحرك الخلفي وناقل الحركة والتفاضلات وأعمدة الدفع والتبريد وبرمجيات التشغيل داخليًا.
لا يوجد «مدى قيادة» معتمد مثل WLTP أو EPA لأن السيارة غير مخصصة للطرق، ولا سعر بيع أو موعد طرح تجاري. المعلن هو قدرة إكمال سباق يتجاوز 45 دقيقة. كما أن ظهورها المتوقع في المنافسات يبدأ من ديسمبر 2026.