ترجمة تحريرية مختصرة
سيارة يومية كهربائية بلا بطارية ضخمة
فكرة e SKY لا تقوم على مطاردة أكبر رقم للبطارية، بل على تقليل الوزن واستهلاك الطاقة. سوزوكي طورتها تحت شعار «Easy to Switch» كي ينتقل مستخدم سيارة البنزين الصغيرة إلى الكهرباء من دون تغيير كبير في عاداته اليومية، سواء للدوام أو التسوق أو توصيل العائلة.
التصميم الصندوقي يستغل قيود فئة Kei اليابانية لتقديم مقصورة عملية ضمن طول لا يتجاوز 3,395 مم، فيما تعتمد السيارة منصة HEARTECT e الكهربائية الجديدة. وتقول الشركة إن دمج البطارية في بنية الهيكل، وتحسين القاع والانسيابية، واستخدام وحدة دفع مدمجة ساعدت في الوصول إلى الكفاءة المعلنة.
المنظومة الكهربائية والبطارية والمدى
تستخدم e SKY بطارية ليثيوم فوسفات الحديد LFP بسعة إجمالية معلنة تبلغ 26 كيلوواط ساعة، مثبتة أسفل الأرضية. وحدة الدفع من نوع 3-in-1 تجمع المحرك والعاكس الكهربائي والتروس في eAxle مدمجة، وتنقل الحركة إلى العجلات الأمامية.
المدى المرجعي للنموذج الأولي هو 310 كم، مع استهلاك كهربائي معلن يبلغ 97 واط ساعة لكل كيلومتر. لم توضح سوزوكي حتى الآن دورة القياس النهائية لهذا الرقم في بيانها الصحفي المختصر، كما لم تعلن القدرة أو العزم أو سرعة الشحن أو زمن الشحن؛ لذلك لا يصح التعامل مع 310 كم كرقم نهائي مكافئ مباشرة لمدى WLTP أو لظروف حرارة الخليج.
الحجم والوزن
يبلغ طول السيارة 3,395 مم، وعرضها 1,475 مم، وارتفاعها 1,625 مم، مع قاعدة عجلات 2,460 مم ووزن أولي 1,030 كجم. هذه الأبعاد تضعها بوضوح ضمن فئة Kei اليابانية، ويفسر الوزن المنخفض كيف استطاعت سوزوكي استخراج مدى طويل نسبيًا من بطارية صغيرة.
ما هو رسمي وما يزال غير معلن؟
المؤكد رسميًا: الاسم e SKY، كونها أول Kei كهربائية للركاب من سوزوكي، منصة HEARTECT e، بطارية LFP سعة 26 كيلوواط ساعة، دفع أمامي، وزن 1,030 كجم، مدى مرجعي 310 كم، واستهلاك أولي 97 واط ساعة/كم، مع طرح ياباني مقرر في خريف 2026. غير المعلن: قوة المحرك وعزمه، سرعة الشحن وزمنه، معيار المدى النهائي، السعر، التجهيزات النهائية، وخطط البيع خارج اليابان. الحديث السابق عن نسخة أوروبية محتملة لا يمثل إعلانًا رسميًا عن أسواق التصدير في هذا البيان.