Tesla Model 3 وModel Y: البطارية تغذي المنزل عبر Powershare

ترجمة تحريرية مختصرة

من الشحن باتجاه واحد إلى طاقة احتياطية

توسيع Powershare إلى Model 3 وModel Y يعني أن منفذ الشحن لم يعد للاستقبال فقط في السيارات المتوافقة؛ يمكن للطاقة العودة من البطارية إلى المنزل عبر منظومة ثنائية الاتجاه. كانت الوظيفة متاحة في Cybertruck، والآن تنتقل إلى أكثر طرازي Tesla انتشارًا، لكن نطاق الإطلاق المعلن يظل أميركيًا.

تقول Tesla إن Model 3 وModel Y المتوافقتين تستطيعان تمديد زمن الطاقة الاحتياطية لأكثر من يومين عندما تكون البطارية ممتلئة، بناءً على استهلاك 30 kWh يوميًا. هذه ليست مدة ثابتة؛ فهي تتغير حسب حالة شحن السيارة، وحجم البطارية، والأجهزة المستخدمة، ووجود ألواح شمسية أو Powerwall.

ما الأجهزة المطلوبة؟

في المنزل المزود بـPowerwall 3 وWall Connector أو Universal Wall Connector، تقول Tesla إن الدعم يُفعّل عبر تحديثات برمجية ولا يحتاج جهاز Powershare إضافيًا. أما المنازل الأخرى فقد تحتاج Powershare Gateway وتجهيزات وتركيبًا من فني معتمد. تذكر الشركة أن تكلفة التركيب من دون Powerwall تكون عادة بين 2,000 و4,000 دولار، بينما يبلغ سعر العتاد نحو 1,950 دولارًا قبل اختلافات الموقع والعمل.

تعتمد Model 3 وModel Y على عاكس PCS2 Lite المعتمد وفق UL1741. ويمكن التحقق من التوافق داخل شاشة السيارة عبر Software ثم Additional Vehicle Info ثم Powershare Support. بعض السيارات الأقدم قد تكون متوافقة، لكن Tesla لا تعتبر كل سيارة صنعت قبل 1 أكتوبر مؤهلة تلقائيًا.

هل هي V2H أم V2G؟

الإعلان الحالي يركز على Vehicle‑to‑Home، أي تغذية المنزل أثناء الانقطاع، وعلى تشغيل أجهزة عبر محول متنقل ومحول منفذ. لا يعني ذلك تلقائيًا السماح ببيع الكهرباء إلى الشبكة العامة؛ وظيفة Vehicle‑to‑Grid تعتمد على تشريعات وشركات كهرباء وتجهيزات مختلفة لم تعلن Tesla توافرها هنا.

بالنسبة للخليج، الفكرة مهمة لأن البطارية الكبيرة يمكن أن تصبح احتياطًا صامتًا للمنزل أو الاستراحة، لكنها تحتاج توافقًا كهربائيًا وتنظيميًا وضمانًا محليًا. لا يوجد إعلان حتى الآن عن توافر Powershare لـModel 3 وModel Y في الكويت، ولا عن معدات بجهد ومعايير مناسبة للسوق المحلي.