ترجمة تحريرية مختصرة
حل بين البنزين والهايبرد القابل للشحن
تقدم فولكس واجن المنظومة كخيار لمن يريد خفض الاستهلاك داخل المدينة من دون توصيل السيارة بالشاحن. يجمع النظام محرك بنزين 1.5 TSI evo2 تيربو مع محرك كهربائي للدفع ومولد كهربائي ثانٍ، وتوضع البطارية عالية الجهد أسفل أرضية الجزء الخلفي.
عند السرعات المنخفضة يمكن للسيارة التحرك بالكهرباء وحدها. وعندما تنخفض شحنة البطارية يعمل محرك البنزين لتشغيل المولد بينما يبقى مفصولًا عن العجلات، ثم يبدأ التشغيل المتوازي من قرابة 60 كم/س حيث يصبح البنزين مصدر الدفع الأساسي ويضيف المحرك الكهربائي التعزيز عند الحاجة.
المحرك والبطارية والأداء
تتوفر أوضاع Eco وComfort وSport. وضع Eco يحد القوة إلى 70% ويلغي وظيفة التعزيز، بينما يستفيد Sport من كامل خرج المنظومة. البطارية لا تحتاج إلى شحن خارجي، ولم تعلن فولكس واجن مدى كهربائيًا مستقلًا لأنها منظومة هايبرد كاملة وليست هايبرد قابلة للشحن.
الاستهلاك الرسمي
تسجل Golf استهلاكًا مجمعًا بين 5.1 و4.6 لترات/100 كم وانبعاثات 117–104 غ/كم، بينما تسجل T‑Roc بين 5.6 و5.0 لترات/100 كم وانبعاثات 127–115 غ/كم، وفق التجهيز وظروف دورة القياس.
تقول الشركة إن Golf الجديدة تخفض الوقود وثاني أكسيد الكربون بنحو 10–15% مقارنة بـGolf 1.5 eTSI بقوة 110 كيلوواط، وقد تصل أفضلية الكفاءة داخل المدينة إلى 35%.
المؤكد رسميًا مقابل غير المعلن
المكونات، القوة والعزم، سعة البطارية الإجمالية، التسارع، الاستهلاك وأنماط التشغيل وردت في بيان Volkswagen AG المنشور في 21 يوليو 2026. يبدأ الطلب المسبق في ألمانيا من 41,400 يورو لـGolf R‑Line ومن 44,470 يورو لـT‑Roc Style.
لم تعلن الشركة موعد طرح المنظومة في الكويت أو بقية أسواق الخليج، ولم تكشف تفاصيل مستوى القوة الثاني المقرر لاحقًا. الأسعار وأرقام الاستهلاك المذكورة تخص السوق الألماني ولا تمثل وعدًا بمواصفات الخليج.